与人工配送相比 无人配送机器人有哪些优势？

受益于人工智能、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)的進(jìn)步，無人配送模式得以興起。以機(jī)器人、無人機(jī)等為載體的配送迎來大規(guī)模發(fā)展，無人配送的背后不只是一臺機(jī)器，而是一整套復(fù)雜精密的計(jì)算系統(tǒng)，系統(tǒng)背后是看不見的平臺和生態(tài)圈。

據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在物流配送的末端環(huán)節(jié)，存在人難找、門難進(jìn)等問題，因此占據(jù)配送員單次配送時(shí)長的20%-40%，如何打通最后一公里的配送問題，做到降本增效呢？

針對此問題，目前各家公司處理的方式多種多樣，中通、圓通、韻達(dá)等快遞公司經(jīng)過快遞柜自提、網(wǎng)點(diǎn)代收、連鎖協(xié)作等處理方式來緩解末端配送壓力。

不過這些方式也存在一定的缺陷，將配送壓力分擔(dān)到了用戶身上，因?yàn)殪`活度太低無法保證效率，必須等用戶自己方便時(shí)取出，時(shí)間從幾小時(shí)到幾天不等。不僅存在取件滯后問題，也缺乏一定的監(jiān)管力度。

與自提、代收等方式相比，配送上門顯然效率更高，也更受用戶喜愛。但近年來在配送行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響下，配送員單件配送費(fèi)持續(xù)下降，導(dǎo)致配送員送貨上門的的意愿降低。配送員多會追求派單速度，而無視效勞質(zhì)量。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有一半的消費(fèi)者都曾要求配送員送貨上門，但是最終遭到了配送員的拒絕。如何解決最后一公里的配送問題一直是業(yè)內(nèi)難題，如果挨家挨戶送貨上門，配送員的工作量起碼要增加5倍以上。按照《郵政法》的規(guī)定，配送員送貨上門是合理合法的事情，但在現(xiàn)實(shí)生活中，目前已經(jīng)很少有人愿意送貨上門了。

送貨上門效勞開始走向低潮，消費(fèi)者也頻頻反應(yīng)現(xiàn)在讓配送員上門越來越難了。但隨著人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始盯上無人配送這一領(lǐng)域了，包括國外的亞馬遜、國內(nèi)的阿里巴巴、京東等巨頭企業(yè)。未來隨著技術(shù)的進(jìn)步與政策的完善，配送機(jī)器人有望成為物流行業(yè)最后一公里的配送主流。

與人工配送相比，配送機(jī)器人的效勞優(yōu)勢十分明顯。首先在效率方面，目前的快遞柜及物品代收點(diǎn)必須等用戶自行取出，需幾小時(shí)到幾天不等。而快遞員送貨上門雖然靈活，但其效率也相對較低，一方面，由于快遞量龐大，快遞員人數(shù)太少，導(dǎo)致人均配送量過大，效率自然低。另一方面我國部分小區(qū)很大，有的車輛不讓進(jìn)，所以需跑腿送貨，送一件貨物有時(shí)就要達(dá)到半小時(shí)之久。相比之下，機(jī)器人效率更高，并且機(jī)器人可以做到全天候不間斷的工作，這不僅能提升樓宇、社區(qū)等用戶的收貨效率，配送員也無需挨家挨戶配送和等待，物流公司可進(jìn)一步優(yōu)化人員配置，專注于分揀及配送。

其次在成本方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人工配送的成本每單價(jià)格在7元甚至更高，如果采用無人配送機(jī)器人接管末端配送環(huán)節(jié)，每單的配送成本可控制在1.5~2元，尤其是在雙11這樣的配送高峰，無人配送機(jī)器人可為快遞公司節(jié)省大量的時(shí)間及人員成本。如阿里的小蠻驢配送機(jī)器人就曾在雙11期間完成了3萬件包裹的配送，與人工配送相比要節(jié)省超越1萬小時(shí)的取件時(shí)間。

另外，在安全方面，尤其在疫情期間，配送機(jī)器人的無接觸服務(wù)具有先天優(yōu)勢，可最大程度的減少人員之間的接觸，降低病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)。

在無人配送領(lǐng)域，末端配送只是一個(gè)開始，本質(zhì)上是通過機(jī)器人的移動能力實(shí)現(xiàn)更多場景的服務(wù)需求，取代快遞員、外賣員的位置，成為日常生活的新標(biāo)配。